Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Amilcar, France 1921 - 1939
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La marque automobile Française de voitures Amilcar fut fondée en 1921 par Joseph Lamy, la Sté Nouvelle pour l'Automobile Amilcar à Saint-Denis, équipe dirigeante : André Morel. La société arrêta son exploitation en 1939.
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De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l’Amilcar fut la plus renommée et celle qui remporta le plus de succès. Après ses débuts à Paris, la firme Amilcar s'installa rapidement dans de grands locaux à Saint- Denis où elle demeura jusqu'à la fin de ses activités.
Une nouvelle réglementation fiscale venait d’apparaître pour les cyclecars, avoir une cylindrée inférieure à 1100 cm3 et peser moins de 350 kg. C’est dans ce contexte que vint la première Amilcar, le type CC. Son succès vint de son rapport poids/puissance avantageux qui lui permettait d'atteindre les 100 km/h, ce qui lui valut une clientèle de jeunes sportifs.
Amilcar proposa une version plus compétitive : le CS, dont la cylindrée avait été portée à 985 cm3. Parallèlement, pour le tourisme familial, le modèle C4 sur châssis allongé avait un moteur de 1004 cm3. Edmond Moyet, qui avait dessiné le premier modèle, dessina la CGS, munie d’un moteur latéral de 1074 cm3. L’entretien simple et peu coûteux offrirent aux robustes et rapides CGS et CGSS un brillant succès commercial.
Construits sous licence en Italie sous le nom d'Amilcar Italiana, sous celui de Pluto en Allemagne et de Grofri en Autriche, les Amilcar firent les délices des sportifs. Les CS, CGS ou CGSS furent régulièrement surclassés par Salmson dans les compétitions.
En 1924, le conseil d'administration d'Amilcar donna le feu vert à Edmond Moyet pour construire une voiture capable de relever le prestige défaillant de la marque. Celui-ci conçut le projet audacieux d'une 1100 cm3 à compresseur, 6 cylindres en ligne, culasse non démontable, double arbre à cames en tête et vilebrequin sur 7 paliers à rouleaux.
Le prototype, type CO, dès sa première sortie en 1925, stupéfia les experts. En 1926, Amilcar proposa une version client du CO, le C6. Entre 1926 et 1931 il en fut fabriqué une quarantaine d'exemplaires.
En 1928 se rajouta à la gamme une petite touriste 8 cylindres en ligne. Cette C8 à chassis bas fut une excellente voiture avec une bonne tenue de route et une vitesse de pointe de 130 km/h. Réputée pour ses voitures de sport et de course, la firme Amilcar connut un succès mitigé avec ses modèles de tourisme. La C8 n'eut pas le succès escompté.
Frappée par la crise économique, Amilcar fut absorbée par Hotchkiss en 1939, Amilcar disparut, la seule marque française d'avant-guerre qui, avec Bugatti, réussit à commercialiser avec succès des voitures de sport.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Amilcar ", France 1921 - 1939.
De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l’Amilcar fut la plus renommée. Après ses débuts à Paris, la firme Amilcar s'installa rapidement dans de grands locaux à Saint- Denis.
Une nouvelle réglementation fiscale venait d’apparaître pour les cyclecars, cylindrée inférieure à 1100 cm3 et peser moins de 350 kg. La première Amilcar, le type CC., son succès vint de son rapport poids/puissance qui lui permettait d'atteindre les 100 km/h.
Amilcar proposa une version plus compétitive : le CS. Parallèlement, pour le tourisme familial, le modèle C4 sur châssis allongé. Edmond Moyet, qui avait dessiné le premier modèle, dessina la CGS.
L’entretien simple et peu coûteux offrirent aux robustes et rapides CGS et CGSS un brillant succès commercial. Les CS, CGS ou CGSS furent régulièrement surclassés par Salmson dans les compétitions. Construits en Italie sous le nom d'Amilcar Italiana, sous celui de Pluto en Allemagne et de Grofri en Autriche, les Amilcar firent les délices des sportifs.
En 1924, le conseil d'administration d'Amilcar donna le feu vert à Edmond Moyet pour construire une voiture capable de relever le prestige défaillant de la marque. Le prototype, type CO, dès sa première sortie en 1925, stupéfia les experts. En 1926, Amilcar proposa une version client du CO, le C6. Entre 1926 et 1931 il en fut fabriqué une quarantaine d'exemplaires.
En 1928 se rajouta à la gamme une petite touriste. Cette C8 à chassis bas fut une excellente voiture avec une bonne tenue de route et une vitesse de pointe de 130 km/h. Réputée pour ses voitures de sport et de course, la firme Amilcar connut un succès mitigé avec ses modèles de tourisme. La C8 n'eut pas le succès escompté.
Frappée par la crise économique, Amilcar fut absorbée par Hotchkiss en 1939.
Amilcar disparut, la seule marque qui avec Bugatti, réussit à commercialiser des voitures de sport.
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